巨椋池の概要

概略

巨椋池（おぐらいけ）はかつて京都盆地の中央部に存在した湖です。現在でいう京都市伏見区から宇治市、久御山町にまたがる約8㎢の大きな湖です。昭和時代初期の干拓によって姿を消し、跡地は農地となりました。

歴史

巨椋池の歴史は以下の通りです。にわか勉強で語っているので、間違いがあればご指摘願います。

上古

巨椋池が形成されたのは縄文時代前期と言われています。当時は大阪平野の大部分が海で、海岸が枚方あたりまで迫っていた為、湖というよりは入江のような存在でした。

古代〜中世

巨椋池は『万葉集』の頃から景勝地として知られ、平安時代には湖畔に貴族の別荘が建ち並んでいました。

京都盆地で最も窪んだ場所に位置し、桂川、木津川、そして宇治川（瀬田川）という３大河川の水が一旦ここに流れ込む構造になっていました。その為、特に宇治川の天然遊水池のような役割を果たしていました。しかし、キャパを越えると水が溢れ出し、周辺地域に水害をもたらしました。

安土桃山時代

天下人となった豊臣秀吉は伏見を実質の首都に位置付け、これまで巨椋池に流れ込んでいた宇治川を堤防によって半ば切り離し、伏見城下へ誘導しました。秀吉が築いた堤防は『太閤堤』と呼ばれ、現在でも近鉄の線路に転用されるなど、その名残が見られます。

近世

江戸時代に入ってからも幾度となく治水の名目で堤防の修繕が行われました。しかし、その目的は下流の大阪を守ることが優先されたため、巨椋池の周辺地域はたびたび水害に見舞われました。

明治時代

宇治川の上流に南郷洗堰（現在の瀬田川洗堰）が建設されたため、宇治川の遊水池としての意義は薄まりました。しかし今度は木津川や桂川からの水が逆流入し、やはり水害をもたらしました。

これを受けて、木津川と桂川の合流地点が下流に付け替えらました。これによって巨椋池は３大河川からほぼ、切り離されました。

しかし、それが巨椋池にとって終わりの始まりとなりました。河川から切り離され閉鎖系水域と化した巨椋池は一気に水質が悪化し、周辺地域にマラリアなどの深刻な伝染病を引き起こしました。

昭和時代

水質悪化の問題に加え、国の食糧増産政策もあって、ついに巨椋池は干拓され農地となりました。干拓事業が完了したのは昭和十六年（1941）のことです。

もし巨椋池が残っていたら

昭和三十九年（1964）、宇治川の上流に天ヶ瀬ダムという立派なダムが完成しました。もしこの時点で巨椋池が残存していれば、再び巨椋池と宇治川が接合され、汚染も軽減されたのではないでしょうか？

もし巨椋池が復活したら

さて、ここからが本題です。巨椋池の復活について妄想してみます。

概要

巨椋池干拓地のうち、京阪電鉄、近鉄、京滋バイパス、国道１号線で囲まれたエリアに『巨椋池公園』という、遊水池（遊水地）としての機能を備えた巨大な親水公園を整備します。

公園の外周は10km弱、ニューヨークのセントラルパークに迫る大きさです。その公園の中に、遊水池としての機能を兼ね備えた外周約4kmの池を整備します。大阪・関西万博（EXPO2025）の会場と比較するなら、公園自体の面積は万博会場よりも広く、池の外周は大屋根リングよりも長いです。

もし実現すれば、世界最大級の親水型都市公園となります。イメージは以下の地図のような感じです。大きさ対比の為に大屋根リングを嵌めてみました。なお、池の形はテキトーですのでご容赦願います（笑）

駅前再開発とセットで

鉄道アクセスだと、京阪中書島駅と近鉄向島駅が最寄り駅となります。京阪中書島駅は伏見の市街地に位置する主要駅ですが、駅の南口はいわゆる「何もない」エリアです。この南口を巨椋池公園のメインゲートとして整備します。

ちなみに、ここには『伏見港公園』があり、現在（2025）は再整備工事が行われています。工事完了後は周辺地域との回遊性が高まりそうなので期待大です。また別記事で紹介したいと思います。

公園に１万人収容のスタジアムを

公園内には何かしらの大型イベント施設を建設します。たしか、北山の植物園内にアリーナを建設する計画は白紙になり、向日市の競輪場跡地に変更されたのですよね？ 向日市もちょっと微妙な気もしますが、北山よりマシだと思います。あんな静かで環境の良い場所に造るのは狂気の沙汰です。わざと反対させて落とし所に落とす戦略としか思えません。

向日市がアリーナなら、『巨椋池公園』にはスタジアムを建設するのが良いと思います。公園のど真ん中なら騒音の影響も少ないでしょうから。京都くらいの大都市なら大型イベント施設が複数あっても構わないと思います。供給過剰だというなら、古いイベント施設を廃止して跡地を再開発すれば良いと思います。

JRの新線・新駅を

巨椋池干拓地は北陸新幹線の計画ルートに含まれており、ここに新幹線の車両基地が建設される計画です。しかし私が思うに、このルートは実現しないだろうと思います。そもそも、こんな水没しやすい低地に車両基地を作るべきではないと思います。どこかの車両基地が水浸しで廃車になったことも記憶に新しいです。

それよりも、JR学研都市線（片町線）、JR奈良線、JR京都線（東海道本線）を結ぶ路線を新設するのが良い（無理そうなら学研都市線-京都線だけでも良い）と思います。『巨椋池公園』の最寄り駅となるばかりか、京都府内では連絡が不便だった上記3路線がリンクされ、府南部の交通アクセスが飛躍的に向上します。また、北陸新幹線の駅が現・桂川駅に設置された場合に、いずれの沿線からもスムーズにアクセスできます。

潜在需要は大きいと思いますよ。問題は建設費用の捻出ですね。北陸新幹線の建設費で造ってしまうなんてウルトラCを密かに期待しています。

巨椋池の復活と公園整備を望む理由

さて、上述のような構想というか妄想を私が掲げる理由を挙げていきます。

きっかけは偕楽園公園

きっかけは水戸市の偕楽園公園（千波公園）を訪問したことです。総面積は国内最大級かつ、ニューヨークのセントラルパークにも迫る巨大な親水公園です。観光客の為ではなく、市民の為の公園です。

偕楽園公園くらいの規模、あるいはそれ以上の巨大な親水公園が京都にあっても良いはずだと思いました。京都の市街地には観光客向けの寺社仏閣はたくさんありますが、市民が気軽に散策できるような公園が人口規模の割に少ないです。

やはり災害対策

災害対策というフレーズは大型公共事業を進める上での大義名分として乱用されがちですが、やはり災害対策は重要です。なにせ、京都市内には防災拠点や避難場所が少ないです。

巨椋池干拓地に遊水池・遊水地としての機能を備えた公園ができれば、周辺地域の水害リスク軽減につながります。宇治川には既に天ヶ瀬ダムがありますが、木津川に関しては遊水池があったほうが良いのではないかと思います。

南部市街地のイメチェンを

観光地としては人気の高い京都ですが、知り合いの外国人も含め「暗くてジメっとした街だ」という印象を述べる人は一定数います。特に南部の市街地は低湿地だった場所の比率が高く、しかも古くて狭い路地や家屋が多い為、そう感じるのも無理はありません。

しかし、もし巨椋池干拓地に巨大な親水公園ができれば、それに近い南部の市街地もイメチェンできる可能性があります。もともと下町だった地域に富裕層の住むタワマンや高級ホテルが建設されるのも夢ではないです。

実は風水的にも理想

ちょっとスピリチュアルな話になりますが、京都市の市街地にとって、南部に巨大な池があることは風水においても好ましいことなのです。

そもそも平安京の建都自体が、東の「青龍」（鴨川）、西の「白虎」（山陰道）、北の「玄武」（船岡山）、そして南の「朱雀」（巨椋池）という四神相応の思想に基づくものだったのです。たかがスピリチュアルだと敬遠せずに、本来の平安建都の思想に立ち返るのも悪くない話です。

洛南新都心構想について

そういえば、かつて巨椋池干拓地に高層ビルやタワマンの立ち並ぶ「洛南新都心」構想がありました。しかし今思えば、そんな低地というか窪地を市街化することは得策ではないです。水害リスクはもちろん、地盤だって軟弱ですからね。スラム街と化す未来しか想像できないです。

それよりも、巨椋池を本来あるべき姿に近づけ、周辺地域の水害リスク軽減とイメージ向上を図るべきです。もし新しい市街地や新都心を開発するなら、府南部の学研3市町（京田辺市、精華町、木津川市）や城陽市の丘陵地帯が適しています。

総括

如何でしたか？ 妄想度高めな記事ではありますが、半分本気です。夢のある話ですよね？

京都が単なる古都、単なる観光都市というイメージから脱却し、世界各国のエリートが集まるビジネス都市へと進化する為には、これくらい思い切ったことをやるべきだと思います。万博やオリンピックを誘致し、それを事業化の契機とするのも一つの手段です。京都の未来の為にも、ぜひ実現して欲しいものです。